中国二手车网8月16日讯：上个月，英国宣布，到2040年将禁止销售柴油和oil汽车。法国同样设定了2040年的最后期限，挪威打算在2025年之前发布燃油汽车的禁止销售令，印度则把这一最后期限设定在2030年。各国的这些措施旨在减少空气污染，满足《巴黎气候协定》所规定的减少全球排放的条件。
根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，到2030年，全球电动汽车的数量预计将增至1.4亿辆。这对赞比亚无疑是个利好消息，因为在赞比亚储有大量的钴资源，作为制造电动汽车电池的关键原料。
目前，全球几乎一半的钴都用于生产Li离子电池。未来几年，对这些电池的需求预计还将增加二到三倍。但按照目前的生产速度，全球供应仍不能够满足需求，因此对钴价产生一定提振。自2016年1月初以来， LME钴价已从2.2万美元/吨飙升至5.6万美元/吨。
据美国地质调查局(USGS)的数据显示，钴的供应链非常脆弱，严重依赖于刚果民主共和国的稳定供应，刚果在全球开采的产量占全球总产量的近一半，全球钴开采量12.3万吨，其中刚果的开采量就达6.6万吨。
但仅有少量钴是由纯钴矿生产的，钴主要来源于铜和镍矿开采的副产品，这使得全球钴产量依赖于这两种金属的经济效益。
赞比亚是主要的钴生产国之一，其钴产出主要是作为铜的副产品。实际上在过去几年，赞比亚的钴产量呈递减态势，从2003年的1.2万吨，降至2008年的0.78万吨，再降到2016年的0.5万吨。在赞比亚，钴的生产没有跟上铜产量的步伐。
赞比亚Konkola铜矿公司首席执行官STEVEN DIN表示，KCM目前正在为提高钴产量注入更多资金以探索更多的产量潜能，使得赞比亚在钴价值链上走得更高。KCM旗下Nchanga冶炼厂已经拥有回收铜精矿中所含钴的技术。KCM生产的铜钴合金已在世界各地的钴加工厂销售。因此，赞比亚已然进入了细分市场，但目前规模仍较小。
STEVEN DIN表示，目前赞比亚钴生产面临的最大挑战是建立钴加工厂所需的巨额资本投入。下一个较大的挑战是能够提供足够的清洁能源，以一种环境可持续发展的方式生产钴，为全球绿色经济做出积极贡献。
STEVEN DIN认为钴是赞比亚采矿业的一个诱人的增长轴心。KCM有大约35万吨的钴矿资源。待产能全部释放后，赞比亚可以与刚果齐肩，成为全球领先的钴供应商之一。
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