变宝网03月04日讯
如果动力电池收购借助不到位会带来哪种后果？有资料显示，一颗钮扣电池可以污染60万升水，一节一号电池在土壤中腐烂，能使1平米的土地失去借助。
自2009推行新能源汽车“十城千辆”示范运行以来，国内新能源汽车数不断加，生产的动力电池与日俱。2013开始，国内电动乘汽车使用进入迅速推广期，动力电池的装机也跟着水涨船高。《中国退役动力电池循环借助技术与产业进步报告》显示，2015之前，国内动力电池总不足2万，2015超越30万，2018较2015翻了4.2倍，约为125万。
伴随产业的持续迅速进步，大批动力电池进入淘汰期。国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的研究报告显示，预计2019～2024，亚太区域的锂离子电池收购市场将以最高的复合长率长。同时，中国是电动汽车和储能等应用锂离子电池收购的最大市场之一。
为了规范动力电池报废收购，国内拟定了动力电池收购企业“白名单”方案，进入名单的企业均具有较强的处置废旧动力电池的实力，以尽可能降低报废动力电池对环境的污染。不过，现实并没有朝着预想的轨道进步，伴随动力电池报废的加，关于动力电池收购乱象的报道便从未停止过。多家“白名单”企业负责人也告诉记者，由于市场的不规范，他们很难收到废旧动力电池，据估计，“白名单”企业的收购大约占报废的30％。
大的废旧动力电池到底去了哪儿？今1月，记者在一位知悉内情的人士张明（化名）的伴随下，走进动力电池非法收购重灾区之一的广东东莞进行了实地调查。通过实地调查，记者发现大废旧动力电池正流向非正轨渠道，且已然形成庞大的产业链。
肆意滋生的非法收购企业
张明告诉记者，全国动力电池非正轨收购比较集中的地方主要集中在河南新乡、江西宜春、广东梅州和东莞，在这几个聚集地中，东莞的规模不是最大的，但呈现出的收购乱象却足以让人触目惊心。
东莞多个工业园区盘踞着非正轨动力电池收购企业，如果张明不引导，记者很难找到这些收购聚集地。
记者与张明来到东莞南部城区的一家工业园。这里曾是一家企业的生产基地，现在生产线已全部撤离，摇身一变成为电池收购聚集地。进入园区，记者看到，生产楼的第一层被划分为多个格子铺面，每一个铺面便是一家收购企业。装配上卷帘门的铺面与街边的门脸房没有太大不同，惟一的不一样是门楣上没有招牌。
记者走进一家铺面发现，一箱箱软包电池整齐地码放在地面上，在面积大约90平米的门店内，摆满了收购来的软包电池。从尺寸大小可以判断，这些电池不是手机电池，应该全部都是软包动力电池。记者注意到，有几个箱子贴有“合格”的封条。张明告诉记者，这些“合格”的商品都是从废旧电池中分检出来的质较好的电池，等待买主前来提货。
那样，分检后“不合格”的电池又去了哪儿？张明告诉记者，每一个企业都有自身的联系渠道，仅需打个电话，就会有人把淘汰的电池拉走，至于拉走后的电池如何处置，张明也不了解。“他们的收购处置地点比较隐蔽，并不在东莞市，我从来没有去过。”张明说，“即便找到了这些处置点大家也进不去。”他告诉记者，拆解废旧动力电池会带来肯定的环境污染，基于东莞市对环保的严格需要，这些收购处置点都不会设在市内。
记者来到二楼，景象与一楼又有不一样，这里的场地被浅易挡板分成了大量格子间，记者透过门缝查询了几家，发现里面也堆满了电池，这里面既有手机电池，也有动力电池。
三楼、四楼、五楼的景象与二楼一致，均是被分割成大量小格子间，一样堆满了收购来的各类电池。张明告诉记者，每一个小格子间都是一家收购企业，这栋楼大约有300家电池收购企业，他们的生意涉及多种电池，包括动力电池，也包括手机电池。
令记者感到疑惑的是，报废电池收购乱象固然难以防止，但为何会在一个城市滋生这么多的非法收购企业，且数还远不只记者所看到的？对此，可能能从张明的回答中知道一二，他说，很大一部分人以前在某家电池收购企业跑生意，等生意跑熟后就自身出来单干了，他们当中不少人并没有营业执照，为了推销货物，还会去以前工作过的企业开取发票。可以看到，这里有着“成熟”的市场环境，将“正轨”与“非正轨”链接在一起，滋生了适合所有种类企业存活的土壤。
相比上述记者走访的另一个调查点还要多，收购电池规模也更大，且不一样于之前的调查点，这里全部都是车用动力电池。
散乱的存放点，忙碌的拆检工人，这里的景象很是热闹。记者注意到，在每一个存放点，都有几个工人围坐在一起分检电池，他们分检有序，身旁是分检开的小螺母，外壳光滑、两头无磨损的电池以及外壳上有漏液痕迹的电池单体。记者查询了堆放电池的品牌，发现排行榜前列的几乎所有的动力电池品牌都能在这里找到。
记者与张明以买家的身份走进经理室，从交谈中得知，他们收购电池看品相，品相好的大约1万，品相差的每大约几千。老板还表示，只须业务能做成，还会给张明个人返点。
拆解点随处可见的安全隐患
近两来，电动汽车自燃事件时有发生，给顾客带来生命安全威胁和财产损失。多位业内专家告诉记者，动力电池的电芯中含有强氧化剂和强还原剂，一旦失控，两者将发生剧烈化学反应。因此，电动汽车和电池一旦起火将很难扑灭，带来的损害非常紧急。
在调查的两个工业园区内，记者在楼道及堆放电池的房间里很少看到消防设施，只是偶尔看到零星的手提式灭火器。堆放收购电池的格子间更是一家挨着一家，一旦失火，每一个收购点之间浅易的挡板根本起不到防火功效。如果某个收购点的电池出现问题，势必连片烧毁整栋楼。且大的废旧电池堆放在一起，一旦失火，还有爆炸的危险。
中国科学院工程研究所研究员孙峙曾告诉记者，为了防止收购的动力电池产生二次污染，拆解的流程中需要经过多个工艺步骤，因此，拆解设施和人力加入都比较大。国内进步新能源汽车的时间并不长，汽车企业曾经历过一段时间的摸索期。因此，早期的动力电池研发对收购借助分析得并不充分，拆解的困难程度更高。
然而，记者在每一个收购点都没有看到现代化的拆解设施，只看到工大家戴上一般口罩和手套就进行拆解。电钻、螺丝刀、老虎钳等是工大家常用的拆解工具。记者看到，有些电池包上的螺丝钉由于装配时间比较长，难以用扳手卸下来，工大家便会用电钻把整个螺栓破坏掉，然后再取出里面的电池，这种操作显然是不规范，也不安全的。
在走访调查的2个工业园区内，记者没有看到规范的拆解步骤，工大家的拆解随意性很强。据资料显示，锂电池的电解液会分解出有毒气体。在拆解流程中一旦出现电解液泄漏，工大家几乎完全暴露在分解气体之中，将会对身体造成紧急风险。
此外，记者还注意到，每一个收购点都没有精密的电池测试设施，即便是大家都很熟知的万用表，记者在各个收购点也没有看到。张明告诉记者，收购的动力电池基本上不区分品牌，容易分检后直接推销，多少来一直如此。
业内人士告诉记者，不一样企业的生产工艺不一样，电池的输出电压也有不同，不加以区分便收购再借助连最容易的一致性也没办法保证，在采用流程中势必造成肯定的安全隐患。
非法收购的动力电池流向何处？
那样，在工业园区分检后的电池会流向哪儿？张明告诉记者，主要流向电动自行车和手机充电宝范围。记者在淘宝网看到，有些充电宝格低廉，而品牌旗舰店推销的充电宝格则要高好几倍。张明告诉记者，那些便宜的充电宝几乎全部采用收购电池。
近来，国内电动自行车行业蓬勃进步，不少电动自行车已由铅酸电池换成了锂电池，起因在于锂电池的续驶里程高于铅酸电池，更换成锂电池便成为厂家吸引顾客的宣传点。张明告诉记者，有些电动自行车企业会使用全新的锂电池，但本钱会比较高，推销格也势必较高。电动自行车顾客大多数属于工薪阶层，对格比较敏锐，有些不正轨企业就会使用收购动力电池的办法来减少本钱。
收购的废旧动力电池不止流向电动自行车和手机充电宝范围，电池收购行业资深人士赵强（化名）告诉记者，有不少非法收购的电池流向了汽车动力电池翻新范围。在赵强给记者看的一段视频中，几个维修职员熟练地拆下整包的动力电池，然后换上新的电池包，便“诞生”了一块新的动力电池。赵强告诉记者，这块新的电池就是用收购电池组装而成的。
赵强告诉记者，动力电池翻新后重新用于电动汽车并不是个例，但这种电池的一致性、安全性都存在较大问题。
拍卖是乱象丛生的源头
任意滋生的动力电池非法收购给行业进步带来了困扰。据高工锂电统计，2018国内动力电池的总报废达7.4万，记者从有关方面获得的数据显示，5家“白名单”企业在2018共计收购处置0.5万新能源汽车退役电池，还处置了0.8万动力电池生产企业与研究实验单位产生的废旧电池与废料。20185家企业的收购处置退役动力电池仅占高工锂电统计数据的6.76％，即便算上电池企业的废料处置，也只占总数的17.57％。这与5家“白名单”企业25万的处置能力极不相称。更多的报废动力电池则流向了非正轨渠道
那样，大的退役动力电池是如何流向非正轨渠道的？张明告诉记者，根源在于拍卖。“这些收购点的废旧动力电池都是拍卖而来的。”张明说。
不过，令记者疑惑的是，参加整车企业电池拍卖会需要供应身份证明和资质证明，不具有这些能力的非正轨收购点怎么样参加拍卖？张明的讲解是，资质证明难不住这些收购点的负责人，企业之间的业务往来一般都要向对方供应本企业的营业执照、资质证明等复印件材料，他们可以复印符合资质企业的材料参加拍卖会，重要是参加拍卖的企业需要与整车企业的拍卖职员疏通好关系。
张明进一步说，只须查一查拍卖企业的名称与付款企业名称是不是一致就能看出端倪，有些非法收购点借用别家企业的资质等材料参加拍卖但不可能用别家企业的账户付款。一般状况下，不会有人去整车企业查账便很难发现里面的作弊行为。且企业的拍卖原则是高者得，因此也会囿于各种起因睁一只眼闭一只眼。这一系列操作达成的首要条件是整车企业内部有人配合，收购点才能顺利拍到废旧动力电池。
据中国汽车技术研究中心有限公司预测，2020国内动力电池累计退役将达20万（约25GWh），2025累计退役约为78万（约116GWh）。退役电池收购处置的问题将愈来愈突出，灰色地带大有蔓延之势，不有效解决行业进步流程中的这一“痛点”，必将影响国内新能源汽车产业健康进步。
