7月下旬，特斯拉实行官马斯克在财报电话会议上的讲话引起关注，他说，假如提供商在开采镍的时候效率非常高，而且更环保，那样特斯拉将和提供商签订一份较长期的巨额合同。
伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）新的一份报告显示，在将来十年内，磷酸铁锂有望超越锂-锰-钴-氧化物成为占据主导地位的电能存储化学品，在电池存储市场站稳脚跟，然后渐渐在电动汽车范围占据主导地位。
长期以来，马斯克一直支持在电池生产中不采用钴，因此这个消息对他来说或许还很好。
伍德麦肯兹是一家全球性的研究与咨询公司，研究范围包括能源、化学品、可再生资源、金属以及采矿行业，以提供有洞察的数据、剖析和咨询建议而闻名。
伍德麦肯兹的报告称，2020年磷酸铁锂在电能储存化学品市场的份额为10%，在随后的五年中，这种电池的市场份额飞速上升，预计到2030年时市场份额将超越30%。
这种增长是因为锂-锰-钴-氧化物电池和组件在2020年年底和2019年年初的提供短缺造成的。伴随电池储能和电动汽车范围的需要飞速增加，磷酸铁锂电池和锂-锰-钴-氧化物电池的原材料都不可防止会出现短缺。
因为来自电动汽车和储能系统的需要不断增长，电池行业需要通过改进电池的阴极、阳极和电解质来开发一流的锂离子电池。虽然储能市场上缺少锂-锰-钴-氧化物电池，但仍有很多磷酸铁锂电池可用，产能主要集中在中国。
伍德麦肯兹的高级剖析师米塔利·古普塔（Mitalee Gupta）说，因为锂-锰-钴-氧化物电池的交货时间增加且价钱持平，磷酸铁锂电池提供商开始以具备角逐力的价钱进入锂-锰-钴-氧化物电池受限的市场，从而使磷酸铁锂电池在电力和能源范围有吸引力。
将来推进磷酸铁锂电池获得主导地位的一个原因将是，用于存储的电池种类和用于电动汽车的电池种类之间的差异，这些电池都需要进一步的革新和专业化。
因为当今的锂离子储能系统在四到六个小时之后会耗尽电能，更长期的储能会出现性能衰减和经济性不佳的问题，因此迫切需要持续较长期的储能系统。
除去需要更长期的储能之外，古普塔还预计，相对于能量密度和靠谱性，市场更看重强大的循环采用性能，而磷酸铁锂电池在这个方面表现好。本钱和安全性将继续是电池提供商在多种电池应用场景中需要第一分析的原因。
将来十年，电动汽车将继续占据全球锂离子电池需要的大多数。移动电子设施对锂离子电池的需要将从2020年的26%降至2030年的6%。
伍德麦肯兹的数据显示，有关生产企业包括宁德年代、LG化学、比亚迪和SK革新，然后是欧洲一些新兴的锂电池生产厂家，例如Northvolt和ACC。
尽管预计磷酸铁锂电池在电动汽汽车市场场的份额不会像在电池储能市场那样飞速上升，但这份报告指出，磷酸铁锂不可忽略。
这种化学物质已经在中国电动汽汽车市场场颇受青睐，并且有望在全球范围内获得较大的进步。伍德麦肯兹预计，到2025年，磷酸铁锂电池在电动汽汽车市场场的份额将超越20%。
伍德麦肯兹的研究剖析师米兰·塔克尔（Milan Thakore）表示，假如在重量能量密度和CTP电池包技术方面出现大的改进，那样磷酸铁锂在电动汽车电池范围将获得更多应用。
